 |
www.MyHeli.de |
|
|||
       |
|||||
| |||||||||
|
| Heaven UP Die Meinungen über den Unterschied Heaven und Heaven Up gehen weit auseinander. Tatsache ist: ein UP Baukasten unterscheidet sich heute ( Stand 2000/2001) nur dadurch, dass im UP-Baukasten eine robustere Übersetzung und ein serienmäßiger Freilauf enthalten sind. Ambitionierten Fliegern würde ich gleich zum UP raten. Eine spätere Aufrüstung ist aber auch möglich.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Heaven Race Ein Vorteil des Heaven Hubschraubers ( gegenüber einem ECO) ist sein zweistufiges Getriebe. Durch das zweistufige Getriebe ergibt sich ein sehr angenehmes Laufgeräusch. Ich sehe keinen Grund, einen Heaven Race aufzubauen. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notwendige Tuningteile Der Heaven fliegt wie er aus dem Baukasten kommt. Wenn man schon am Anfang etwas machen möchte, empfehle ich eine Aluplatte und einen Freilauf (oder gleich UP). Die Aluplatte macht das Chassis sehr stabil, mit dem Freilauf ist der Hubi etwas besser handhabbar. Ob eine Heckabstützung eingesetzt wird ist Geschmackssache. Alles weitere Tuning ist zum Anfang eher für den Kopf des Piloten nützlich. Ich habe immer nach Abstürzen Tuningteile eingebaut, dann war der Heli nach dem Wiederaufbau wenigstens etwas "besser". Sobald die Holzrotorblätter kaputt sind, sollte man GFK Blätter nehmen. Da Alu-Blätter nach jedem Crash sofort Schrott sind, rate ich zu GFK. GFK Blätter überleben auch mal einen Absturz. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Welcher Motor Ohne zuverlässigen Motor macht die Sache keinen Spaß. Wer häufig fliegt, dem kann ich einen bürstenlosen Motor empfehlen. Ich habe mit meinem Kontronk BL520 bisher ( bei 1200 Flügen ) kein Problem gehabt. Kollegen fliegen auch erfolgreich Bürstenmotoren. Ich hatte damit aber kein Glück. Das Wichtigste ist: Der Motor muß mit der Übersetzung in der Lage sein, so ca. 1250 U/Minute Hauptrotordrehzahl zu erreichen. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anordnung der Komponenten Bei mir im Umfeld gibt es eigentlich nur eine Art der Komponentenanordnung.
Bisher hatte ich so keine Störungen |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drehzahl und Übersetzung Sehr wichtig ist, dass der Heli eine ausreichende Rotordrehzahl hat. Ist dies nicht der Fall, so ist der Heli, besonders im Freien, nicht beherrschbar. Für den Heaven sollte es schon eine Drehzahl größer 1250 U/Minute sein.
Um die Drehzahl rechnerisch zu bestimmen, kann man wie folgt vorgehen: Bestimmung der Motordrehzahl in Umdrehungen pro
Volt ( Herstellerangabe ) Bestimmung der Motordrehzahl Bestimmung der Hauptrotordrehzahl
Aus der Motordrehzahl und der Übersetzung ergibt sich die
Rotordrehzahl: 12 V 24480 U/Min
/ 17.14 = 1428 U/min Die einfachste Art, die Übersetzung zu ändern, ist die Wahl eines anderen Riemenrades an der Motorwelle. Werden andere Komponenten geändert, so ist darauf zu achten, dass das Verhältnis Hauptrotordrehzahl zu Heckrotordrehzahl nicht wesentlich verändert wird. Aus der Übersetzungstabelle läßt sich gut das Verhältnis Drehzahl Hauptrotor zu Heckrotor erkennen. Das Verhältnis beim Heaven ist 1 : 5.00. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Heckservohalter Bei MyHeli 2000 verwende ich den Servohalter (Nr. 3406). Mit zwei kleinen Schrauben und zwei Kabelbindern ist das Servo gut befestigt. (OK, Asche auf mein Modellbauerhaupt).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Heckanlenkung Die Heckanlenkung steht im Ruf, nicht viel zu taugen. Ich wünsche mir zwar auch eine andere Anlenkung, ich muß aber sagen: sie funktioniert. Ich fliege seit einem Jahr die original Heckanlenkung. Mein Fazit: Für Schweben, Rundflug, einfachen Kunstflug reicht sie völlig aus.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Heckblätter Ich fliege die original Heckblätter. Die Heckblätter gehören auch zu den Verschleißteilen. Sie drehen sich mit ca. 7000 U/Min. Da kleinere Grundberührungen nie auszuschließen sind, wechsele ich die Blätter präventiv nach ca. 200 Flügen aus. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rotorblätter Die Baukastenblätter aus Holz reichen für die ersten Flüge. Erhebliche Verbesserung bringen aber Blätter aus GFK. Empfehlen kann ich die kurzen Blätter von Gensmantel. Alublätter kann ich nur sehr erfahrenen oder sehr vorsichtigen Fliegern empfehlen. Ich hatte mehrere M-Blade-Alublätter. Die Flugeigenschaften sind zwar gut, aber bei jeder kleinen Bodenberührung bedarf es neuer Blätter. Die GFK Blätter überleben so machen Absturz. Demnächst werde ich die symetrischen Blätter von MS-Composit und Helitec testen. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akkuhalter Da ich leider schon einige Hubis gesehen habe, die wegen schlechter Akkubefestigung abstürzten, hier einige Tips.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gewichtsbetrachtung Das Gewicht eines Helis ist eine entscheidende Größe. Bei einem 10-Zeller kann man in der Regel sagen: ein Gramm mehr bringt circa eine Sekunde weniger Flugzeit. Wir haben neulich mal alle Helis beim HSB Helitreff gewogen. Es waren alles Hubis mit 8 bzw. 10 Zellen. Das Gewicht schwankte zwischen 1340 - 1860 Gramm. Zur Orientierung hier mal die Daten von Myheli 2000
|
